Система одноточечного впрыска топлива марки Siemens

Принцип действия

Схема системы одноточечного впрыска топлива 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - топливный фильтр; 4 - впрыскивающая форсунка; 5 - датчик детонации; б - датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 - датчик угловых импульсов и числа оборотов двигателя; 8 - датчик давления воздуха; 9 - адсорбер (фильтр с активированным углем); 10 - контроллер систем впрыска и зажигания; 11 - колодка диагностики; 12 - оконечный каскад зажигания; 13 - датчик концентрации кислорода

Разрез корпуса системы впрыска и дроссельной заслонки: 1 - регулятор давления; 2 - датчик температуры поступающего воздуха; 3 - форсунка; 4 - корпус дроссельной заслонки; 5 - дроссельная заслонка; б - корпус системы впрыска; 7 - разъем; 8 - обмотка; 9 - якорь; 10 - игольчатый клапан; 11 - штифт иглы

С 1993 модельного года на автомобилях Volvo 400-й серии вместо карбюраторных двигателей устанавливается двигатель модели В18 U с системой одноточечного впрыска топлива марки Siemens.

Эта система представляет собой систему прерывистого впрыска топлива под низким давлением через одну впрыскивающую форсунку. Количество впрыскиваемого топлива зависит от степени открытия дроссельной заслонки. Таким образом, система одноточечного впрыска топлива имеет те же фазы работы, что и карбюратор, но обеспечивает лучший контроль состава горючей смеси на всех режимах работы двигателя.

В состав системы одноточечного впрыска входит датчик концентрации кислорода,предназначенный для оптимизации состава топливо-воздушной смеси при применении этилированного бензина и установленный в приемной трубе глушителей.

Система одноточечного впрыска Siemens состоит из двух независимых магистралей: топливной и воздушной.

Топливная магистраль

Топливный насос электрический, роликовый. Он установлен в топливном баке. Включение и выключение насоса осуществляется специальным реле.

Реле включения топливного насоса

Реле включения топливного насоса двойное: посредством его осуществляется подача напряжения питания на форсунку. Оно установлено в коробке слева под панелью приборов. Схема защиты разрывает цепь oпитания топливного насоса цепи, если зажигание включено при неработающем двигателе (например,при аварии).

Впрыскивающая форсунка

Форсунка установлена в корпусе системы впрыска и обеспечивает точную дозировку топлива и его оптимальное распыление во впускном коллекторе. Продолжительность впрыска топлива форсунки синхронизирована по фазе с углом опережения зажигания.

При формировании каждого сигнала "Момент зажигания" контроллер выдает электрический импульс в обмотку форсунки. Под действием создающегося при этом магнитного поля запорный клапан притягивается к якорю. Поступающее через фильтр из кольцевой камеры топливо распыляется во впускной коллектор через шесть сопловьх отверстий седла форсунки.

При прекращении поступления электрических импульсов от контроллера под воздействием диафрагменной пружины крутя- головка запорного клапана садится на седло, перекрывая сопловые отверстия.

Излишек топлива отводится к регулятору давления через верхнее отверстие форсунки, что обеспечивает продувку форсунки, предупреждая образование паров топлива.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления механический, диафрагменного типа. Он установлен в корпусе системы впрыска. Сливаемое из форсунки топливо непосредственно воздействует на диафрагму регулятора, которая перемещается, сжимая возвратную пружину под давлением 1,06±0,06 кгс/см . В результате топливо через манжету возвращается в бак.

Воздушная магистраль

Воздушная магистраль системы впрыска состоит из следующих частей:

• воздушный фильтр;
• корпус дроссельной заслонки;
• датчик положения дроссельной заслонки;
• датчик температуры поступающего воздуха;
• регулятор холостого хода;
• впускной коллектор.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки установлен в ее корпусе. Контроллер получает от датчика два импульса напряжения, величина которого пропорциональна углу открытия дроссельной заслонки. Сигнал, соответствующий каждому углу открытия, является основным параметром, на основе которого контроллер рассчитывает время впрыскивания топлива. Чтобы исключить заедание дроссельной заслонки и ошибки в измерении угла открытия, ее ось установлена на двух шарикоподшипниках.

Датчик температуры поступающего воздуха

Датчик температуры поступающего воздуха представляет собой сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом и установлен в корпус системы впрыска. Значение температуры всасываемого воздуха передается от датчика в контроллер в виде сигнала напряжения.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода - это шаговый электродвигатель постоянного тока, поворачивающий ось дроссельной заслонки.
По командам контроллера регулятор поворачивает дроссельную заслонку при выходе ее за пределы угловой зоны с учетом допуска, соответствующей режиму холостого хода. Благодаря этому дроссельная заслонка практически остается неподвижной, обеспечивая тем самым стабильный режим холостого хода.

Контроллер

На основе информации от датчиков контроллер по собственной программе управляет работой узлов систем впрыска и зажигания. Контроллер рассчитывает время впрыскивания, которое определяет количество поступающего в двигатель топлива.

Датчик концентрации кислорода

Датчик концентрации кислорода измеряет содержание кислорода в отработавших газах. После обработки сигналов от датчика концентрации кислорода контроллер корректирует продолжительность впрыска топлива.

Схема соединений системы одноточечного впрыска топлива двигателя В18 U

Проверка и регулировка системы одноточечного впрыска

Регулировка холостого хода двигателя

Режим холостого хода и содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах поддерживаются в заданных пределах контроллером и, следовательно, не регулируются в процессе эксплуатации автомобиля. При отклонении от заданных значений выполните следующие операции:

• проверьте герметичность впускного тракта;
• проверьте работоспособность датчика положения дроссельной заслонки;
• запросите запоминающее устройство о зарегистрированных неисправностях (см. ниже).

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

• Сдвиньте защитный чехол с разъема датчика.
• Включите зажигание.
• Измерьте напряжение между штекерами "1" и "2" разъема датчика согласно маркировке штекеров, которое должно быть 5 В при закрытой дроссельной заслонке. Если напряжение отсутствует, проверьте провода и их соединения.
• Измерьте напряжение между штекерами "1" и "4" разъема датчика, которое при закрытой дроссельной заслонке должно быть 0,8 В. Перемещая дроссельную заслонку с помощью рычага ее управления, измерьте напряжение, которое должно увеличиться до 4,5 В. Если напряжение не увеличивается или если его величина не равна 4,5 В, замените корпус дроссельной заслонки.

Регулировка троса управления дроссельной заслонки

При закрытой дроссельной заслонке натяните трос 3 (см. рисунок), вращая регулировочную гайку 1 на переднем наконечнике троса, предварительно ослабив контргайку 2.

Для получения нормального хода троса поверните регулировочную гайку на один полный оборот против часовой стрелки, после чего затяните контргайку.

Регулировка троса управления дроссельной заслонкой: 1 - регулировочная гайка; 2 - контргайка; 3 - трос

Проверка форсунки

До проверки форсунки прогрейте двигатель, отсоедините от корпуса системы впрыска шланг подвода воздуха и снимите крышку корпуса системы впрыска.

Проверка технического состояния форсунки

• Запустите двигатель. При этом на дроссельную заслонку должна попадать непрерывная струя распыляемого форсункой топлива.
• Увеличьте режим двигателя до 3000 об/мин и резко отпустите педаль акселератора. При этом форсунка должна кратковремен
  но прекратить впрыск топлива, что соответствует режиму принудительного холостого хода.
• Выключите зажигание.
• Протрите форсунку ветошью, не оставляющей ворсинок. Удостоверьтесь в том, что из распылителя вытекает не более 2 капель топлива в минуту.
• Если при проверке обнаружены отклонения от нормы, замените форсунку.

Проверка сопротивления обмотки форсунки

• Разъедините штепсельный разъем форсунки.
• Измерьте сопротивление между двумя центральными штекерами разъема "2" и <1" согласно маркировке штекеров, которое должно быть в пределах 1,1-1,5 Ом. Если сопротивление не укладывается в указанные пределы, проверьте состояние разъема или замените форсунку.

Проверка электрических параметров системы одноточечного впрыска

Электрические параметры узлов и электрической цепи системы впрыска можно проверить, разъединив штепсельный разъем контроллера.

До проверки выполните следующие операции:

• проверьте степень зарядки аккумуляторной батареи;
• проверьте состояние провода, соединенного с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи;
• проверьте состояние топливного насоса и реле его включения;
• проверьте, нет ли перегоревших предохранителей.

При проверке электрических параметров системы впрыска на штекерах разъема контроллера категорически запрещается вставлять наконечники тестера в гнезда разъема.

Для проверки снимите пластмассовый кожух с разъема и произведите измерения на проводах со стороны их ввода в разъем или же используйте коробку с зажимами, обращая внимание на соответствие маркировки зажимов и штекеров в разъеме контроллера.

Диагностика неисправностей

В состав системы одноточечного впрыска входит запоминающее устройство, которое регистрирует неисправности. Принцип запроса и работы запоминающего устройства практически аналогичен описанным для системы многоточечного впрыска марки Siemens (см. стр.). Поэтому ниже приводятся только отличия в работе запоминающих устройств данных систем впрыска.

Режим работы №1 запоминающего устройства

(Смотри таблицу).

Режим работы №2 запоминающего устройства

Помимо проверок, указанных для системы многоточечного впрыска Fenix 3B, в данном режиме можно проверить датчик положения дроссельной заслонки и регулировку привода дроссельной заслонки.

• Поверните дроссельную заслонку с помощью рычага ее управления.
• Ни в коем случае не тянуть за трос управления дроссельной заслонкой.
• При этом светодиод должен погаснуть и обозначить набор кода "3.3.2" следующим образом:
  • троекратное загорание;
  • интервал 3 с;
  • троекратное загорание;
  • интервал 3 с;
  • двухкратное загорание.

Если светодиод не набирает кода, а продолжает быстро мигать, проверить датчик положения дроссельной заслонки и отрегулировать трос управления дроссельной заслонкой (см. стр.).

Режим работы №3 запоминающего устройства

Последовательность проверки элементов системы впрыска

Примечание. Светодиод мигает независимо от того, оборудован ли автомобиль кондиционером и адсорбером или нет.

Снятие и установка корпуса системы впрыска

• Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите корпус воздушного фильтра.
• Поставьте под корпус системы впрыска емкость для сбора топлива и отсоедините от него трубопроводы слива и подвода топлива и закройте их отверстия заглушками.
• Отсоедините от рычага трос управления дроссельной заслонкой.
• Разъедините штепсельные разъемы на корпусе системы впрыска.
• Отверните болты крепления корпуса системы впрыска и снимите его.
• Корпус системы впрыска установите в порядке, обратном снятию, и отрегулируйте трос управления дроссельной .заслонкой (см. стр.).

Корпус системы впрыска: 1 - трос управления дроссельной заслонкой; 2 - разъем датчика положения дроссельной заслонки; 3 - разъем форсунки; 4 - разъем регулятора холостого хода;5 - топливопроводы

Расшифровка кодов неисправностей

Примечание.

1. Расшифровка остальных кодов неисправностей приведена в соответствующей таблице для системы многоточечного: впрыска Fenix 3В, см. стр.
2. Методы устранения неисправностей указаны в таблице "Проверка электрических параметров системы одноточечного впрыска на штекерах разъема контроллера", см стр.
   

Проверка электрических параметров системы одноточечного впрыска на штекерах разъема контроллера