Система зажигания

Особенности устройства и принцип действия полностью электронной системы зажигания

Единый для систем впрыска топлива и зажигания контроллер или электронный блок управления зажиганнем на карбюраторных. двигателях и двигателях В18FT, B18FTM управляет прохождением тока через первичную обмотку катушки зажигания и определяет угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя.

Для выполнения этих функций контроллер (блок управления зажиганием) обрабатывает инфор-мацию, поступающую от датчика угловых импульсов и числа оборотов двигателя и датчика разрежения во впускном трубопроводе (датчик разрежения закреплен непосредственно на корпусе контроллера или блока управления зажиганием, и отсоединять датчик от корпуса не рекомендуется чтобы не повредить соединительный провод малого сечения).

Выработанные контроллером (блоком управления зажиганием) управляющие импульсы низкого напряжения преобразуются в катушке зажигания в импульсы высокого напряжения, которые подаются на свечи распределителем зажигания, установленным на конце распределительного вала.

На двигателях с впрыском топлива в головке цилиндров между вторым и третьим цилиндрами установлен датчик детонации, посредством которого осуществляется медленное или ускоренное регулирование угла опережения зажигания.

При медленном регулировании угол опережения зажигалия поэтапно каждый раз на 1° перемещается в сторону запаздывания зажигания (это происходит одновременно для всех цилиндров) до полного исчезновения детонации. После этого через определенный промежуток времени угол опережения зажигания начинает увеличиваться на 1° каждые 16 с, пока не вернется к номинальному значению, заданному контроллером (блоком управления зажиганием).

При медленном регулировании угол опережения зажигания уменьшается максимально на 5°

Быстрое регулирование угла опережения зажигания является выборочным. Датчик детонации определяет цилиндр, в мотором происходит детонация, и на основе поступающей от него информации контроллер (блок управления зажиганием) вводит задержку момента зажигания на 2-4°. Если детонация продолжается, то немедленно угол опережения зажигания уменьшается еще на 4°. После исчезновения детонации угол опережения зажигания увеличивается на 1° каждые 0,5 с.

При быстрой регулировании угол опережения зажигания уменьшается максимум на 10°.

При отказе датчика детонации угол опережения зажигания немедленно уменьшается на Т для всех цилиндров.

Примечание. На карбюра-торных двигателях, если температура масла ниже 15°С и выше 70°С, на основе информации, посту паю щей от датчика температуры масла, который установлен в передней части блока цилиндров рядом с масляным фильтром, блок управления дополнительно увеличивает угол опережения зажигания на 10°.

Проверка и регулировка системы зажигания

Положение датчиков и распределителя зажигания устанавливается на заводе и в процессе эксплуатации автомобиля не регулируется, т.е. момент зажигания не регулируется. Предусмотрена возможность только проверки электрических характеристик системы впрыска.

Предупреждение:

На автомобиле применена полностью электронная система, зажигания- Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила.

Не проверять работоспособность контроллера или электронного блока управления "на искру".

Не соединять с массой первичную или вторичную обмотки катушки зажигания.

При проверке работоспособности высоковольтной части системы зажигания при включенном стартере отсоединить высоковольтный провод от крышки распределителя зажигания и отвести его на 2 см от блока двигателя.

Для проверки системы зажигания использовать вопьтметр, омметр, контрольную лампу, стробоскоп, диагностический стенд.

Система зажигания: А - двигатель В18FT; Б - двигатель В18ЕР и В18Е; В - двигатели В18К, В18КР и В18U 1 - ротор; 2 - щетка; 3 - пружина; 4 - крышка распределителя зажигания; 5 - защитный кожух; 6 - защитный экран; 7 - радиатор; 8 - катушка зажигания; 9 - высоковольтные провода; 10 - свечи зажигания; 11 - оконечный каскад зажигания; 12 - конденсатор; 13 - вакуумный регулятор

Снятие и установка распределителя зажигания

• Отключите провода от клемм аккумуляторной батареи.
• Поверните коленчатый вал в положение, соответствующее ВМТ поршня 1-го цилиндра, при этом метки на зубчатом ремне должны быть напротив меток на задней защитной крышке зубчатого ремня и на зубчатом шкиве коленчатого вала.
• Отверните винты крепления крышки распределителя зажигания.
• Снимите крышку распределителя зажигания.
• Отверните болты крепления корпуса распределителя зажигания.
• Снимите распределитель зажигания.
• Установка распределителя зажигания производится в порядке, обратном снятии.

Примечание. Ротор распределителя зажигания фиксируется в канавке конца распределительного вала вставкой со стопорный кольцом. Если ротор не снимается с конца распределительного вала, поверните ротор пассатижами и снимите его, после чего расколите пластмассовую оболочку. Ни в коем случае не ударяйте по торцу распределительного вала.

Проверка электрических характеристик оконечного каскада и катушки зажигания на двигателях всех моделей, кроме двигателей с турбонаддувом

	Обозначение штекеров в разъёме оконечного каскада зажигания на двигателях всех моделей, кроме двигателей с турбонаддувом
	Обозначение штекеров в разъеме оконечного каскада зажигания на двигателях с турбонаддувом

Проверка оконечного каскада зажигания

• Разъедините трехштекерный разъем оконечного каскада зажигания.
• Включите зажигание.
• Подключите вольтметр между центральным выводом разъема "В" и массой (см. фото).
• Включите стартер и измерьте напряжение, которое. должно быть не менее 9,5 В. Если оно меньше, проверьте провода и их соединения, цепь заряда аккумуляторной батареи.
  Если напряжение отсутствует, проверьте провода и их соединения.
• Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания.
• Снимите катушку зажигания.
• Проверьте состояние контактных гнезд катушки зажигания.
• Разъедините трехштекерный разъем оконечного каскада.
• Измерьте сопротивление между выводом "А" разъеме и выводом "1" колодки оконечного каскада зажигания (см. фото), которое должно быть равно нулю. Если это не так, то замените оконечный каскад зажигания.

Проверка катушки зажигания

• Разъедините штепсельные разъемы оконечного каскада и отсоедините от катушки зажигания высоковольтный провод.
• Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания.
  Если хотя бы одна из величин не соответствует норме (см. "Детальные технические характеристики"), то замените катушку зажигания.

Проверка электрических характеристик оконечного каскада и катушки зажигания на двигателях с турбонаддувом

Проверка оконечного каскада зажигания

• Разъедините разъем оконечного каскада.
• Включите зажигание.
• Измерьте напряжение между выводом "3" разъема и массой, которое должно быть примерно 12В.
• Если напряжение меньше, проверьте провода и их соединения.
• Выключите зажигание.
• Измерьте сопротивление между выводом "2" разъема и массой, которое должно практически равняться нулю (не более 0,1 Ом).
  В противном случае проверьте состояние провода соединения с массой.

Проверка катушки зажигания

• Снимите защитный кожух.
• Отсоедините высоковольтный провод.
• Измерьте сопротивление первичной обмотки, подключив омметр между двумя клеммами.
• Измерьте сопротивление вторичной обмотки.
  Если одна из величин не соответствует норме, замените катушку зажиганий.