Система многоточечного впрыска топлива марки Siemens

Схема системы впрыска Fenix 3B: 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - топливный фильтр; 4- контроллер; 5 - датчик угловых импульсов и числа оборотов двигателя; Б - датчик давления воздуха; 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 - потенциометр регулировки качества (состава) смеси; 9 - датчик положения дроссельной заслонки; 10 - форсунка впрыска; 11 - регулятор давления топлива в системе; 12 - оконечный каскад зажигания; 13 - регулятор холостого хода; 14 - датчик температуры воздуха; 15 - датчик детонации; 16 - датчик концентрации кислорода* отработавших газов; 17 - колодка диагностики; 18 - адсорбер* (емкость с активированным углем); 19 - реле включения топливного насоса и форсунок; 20 - реле питания контроллера; 21 - выключатель зажигания; 22 - аккумуляторная батарея *На двигателях с нейтрализатором

Принцип действия

Топливо под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления, непрерывно подается к электромагнитным форсункам,которые установлены непосредственно перед впускными клапанами. Контроллер рассчитывает время впрыскивания, определяющее количество поступающего топлива, а, следовательно, и состав горючей смеси в зависимости от следующих основных параметров:

• положения дроссельной заслонки;
• степени разрежения или величины давления во впускном коллекторе;
• частоты вращения коленчатого вала двигателя.
• Форсунки впрыскивают топливо одновременно один раз за оборот коленчатого вала двигателя.

Рабочий режим

Электрический топливный насос 2 (см. схему) забирает топливо из бака 1 и подает его под давлением около 4 кгс/см к распределительной магистрали. Регулятор давления 11 контролирует количество возвращаемого в бак топлива и поддерживает постоянным давление подачи топлива к форсункам независимо от количества топлива, распыляемого форсунками 10.

Регулятор корректирует давление топлива в системе в зависимости от разрежения во впускном коллекторе благодаря наличию механической связи между камерой его компенсирующей пружины и впускным коллектором.

Контроллер получает информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала от датчика 5. Он установлен на картере сцепления напротив закрепленного на маховике зубчатого обода, расстояние между зубьями которого увеличивается через каждые 1 /4 оборота.

Единый для систем впрыска топлива и зажигания контроллер 4 вырабатывает импульсы времени впрыскивания топлива на основе электрических сигналов от следующих датчиков:

• датчика 5 угловых импульсов и числа оборотов двигателя;
• датчика 6 давления воздуха;
• датчика 9 положения дроссельной заслонки;
• датчика 7 температуры охлаждающей жидкости;
• датчика 14 температуры всасываемого воздуха;
• датчика 15 детонации;
• датчика 16 концентрации кислорода в отработавших газах (только на двигателях В 18 ЕР);
• потенциометра 8 регулировки качества (состава) смеси.

Холостой ход

При закрытии дроссельной заслонки соответствующий сигнал от датчика 9 поступает в контроллер 4, который выдает команды на открытие электромагнитного клапана регулятора холостого хода 13, установленного параллельно дроссельной заслонке корректирующего количество горючей смеси, подаваемой в двигатель. Режим холостого хода поддерживается постоянно в заданных пределах за счет большего или меньшего открытия клапана регулятора холостого хода и не зависит от нагрузки на двигатель, т.е.от того,работает или не работает гидроусилитель рулевого управления, компрессор кондиционера и другое вспомогательное оборудование.

Пуск двигателя

При включении зажигания контроллер получает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя и нулевой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

При включении стартера напряжение подается на форсунки два раза за один оборот коленчатого вала, при этом контроллер усиливает импульсы зажигания. При выключении стартера, или когда частота вращения коленчатого вала достигает 1000 об/мин, контроллер переходит на нормальный режим работы, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, регулятор холостого хода подводит к двигателю дополнительное количество воздуха для обеспечения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя.

Прекращение подачи топлива на принудительном холостом ходу и при максимально допустимом скоростном режиме двигателя.

Когда дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2000 об/мин, управляющие импульсы перестают поступать на форсунки. Подача топлива к форсункам возобновляется либо при открытии дроссельной заслонки или при снижении частоты вращения коленчатого вала до менее 1100 об/мин. Подача топлива также прекращается, когда частота вращения коленчатого вала поднимается примерно до 6500 об/мин и более, чтобы не допустить работы двигателя на завышенном скоростном режиме.

Обогащение смеси при ускорении и полной нагрузке

Контроллер определяет необходимую степень обогащения горючей смеси, исходя из температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости открывания дроссельной заслонки.

Если информация от датчика положения дроссельной заслонки и датчика давления свидетельствует о значительной нагрузке, контроллер увеличивает продолжительность впрыска. Поскольку количество поступающего воздуха остается неизменным, это выэывает обогащение горючей смеси.

Проверка и регулировка системы многоточечного впрыска фирмы Siemens

Стрелкой показан датчик температуры воздуха	Стрелкой показан датчик температуры охлаждающей жидкости	Стрелкой показан потенциометр регулировки качества (состава) смеси холостого хода

Проверка давления топлива в системе

• Проверка давления подачи топлива производится с помощью манометра, снабженного штуцером с краном и позволяющего измерять как давление топлива, циркулирующего в системе, так и давление на входе системы.
• Сбросьте давление в системе, отсоединив трубку подвода топлива от распределительной магистрали. Предварительно поставьте под распределительную магистраль емкость для сбора топлива.
• Подключите манометр между входным патрубком распределительной магистрали и регулятором давления.
• Поставьте рычаг крана манометра в положение для измерения давления, установившегося в топливной системе.
• Запустите двигатель и измерьте давление топлива в системе, которое должно быть в пределах 3,0±0,2 кг/см2.
• Подведите к регулятору давления разрежение около 0,5 кг/см и измерьте давление топлива, которое должно уменьшиться на ту же величину.
• Если значение давления топлива иное, замените регулятор давления топлива в системе.

Проверка давления нагнетания топливного насоса

• Поставьте рычаг крана манометра в положение для измерения давления на входе в систему (проходное отверстие закрыто).
• Разъедините штепсельный разъем реле питания контроллера.
• При отключенном контроллере приведите в действие топливный насос, замкнув накоротко выводы "87" и "30" колодки реле его включения.
• Измерьте давление нагнетания, которое должно быть 2,5 кг/см .
• При отклонении от нормы проверьте провода и их соединения, состояние топливного насоса, топливного фильтра, регулятора давления и топливопроводов.

Проверка производительности топливного насоса

• Отсоедините от распределительной магистрали трубопровод слива топлива в бак и опустите его конец в мензурку, градуированную до 2,0 л.
• Разъедините штепсельный разъем реле питания контроллера.
• При отключенном контроллере приведите в действие топливный насос, замкнув накоротко выводы "87" и "30" колодки реле его включения.
• Оставьте топливный насос включенным на 30 с и измерьте количество топлива, вытекшего в мензурку. Определите производительность топливного насоса (см. подраздел "Детальные технические характеристики").
• Если производительность насоса не соответствует норме, проверьте напряжение питания топливного насоса (при падении напряжения на 1 В давление нагнетания снижается примерно на 10%), состояние клапана топливного насоса, трубопровода подвода топлива к насосу и топливного фильтра.

Проверка технического состояния форсунок

• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите форсунки вместе с распределительной магистралью и вставьте форсунки в мензурки.
• Разъедините разъемы реле включения топливного насоса и контроллера.
• Присоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и замкните накоротко выводы "3" и "5" колодки реле включения топливного насоса. При этом форсунки должны распылять топливо с характерным четким звуком.
• После размыкания выводов "3" и "5" колодки реле включения топливного насоса из распылителей форсунок не должно вытекать топливо.

Проверка датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха

• Разъедините штепсельный разъем проверяемого датчика.
• Если проверяется датчик температуры охлаждающей жидкости, снимите датчик и выдержите его 10 мин при окружающей температуре.
• Измерьте омметром сопротивление датчика.
• Сравните полученные значения с номинальными (см. подраздел "Детальные технические характеристики").

Проверка датчика угловых импульсов и числа оборотов двигателя

• Разъедините штепсельный разъем датчика.
• Измерьте омметром сопротивление датчика, которое должно быть около 200 Ом.
• Проверьте установочный зазор датчика, который должен быть в пределах 1,0±0,5 мм.

Проверка регулятора холостого хода

• Разъедините штепсельный разъем регулятора.
• Пометьте выводы колодки регулятора.

Примечание. Не запитывать разъем регулятора со стороны контроллера. В противном случае контроллер будет повреждён

• Присоедините положительный провод аккумуляторной батареи к центральному выводу колодки регулятора.
• Кратковременно соедините крайний вывод колодки регулятора с массой, при этом клапан регулятора должен закрыться (при работающем двигателе должны упасть обороты).
• Кратковременно соедините другой крайний вывод колодки регулятора с массой, при этом клапан регулятора должен открыться (при работающем двигателе частота вращения коленчатого вала должна превысить 2000 об/мин).
• Соедините разъем регулятора.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

Регулировка режима холостого хода двигателя: А - регулировочный винт подачи воздуха на холостом ходу; Б - потенциометр регулировки качества (состава) смеси

Открытие дроссельной заслонки отрегулировано на заводе и не подлежит изменению в процессе эксплуатации ввиду применения регулятора холостого хода, автоматически поддерживающего требуемый режим холостого хода двигателя.
Допускается регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу с помощью регулировочного винта подачи воздуха, установленного в корпусе дроссельной заслонки. При этом предварительно следует отрегулировать содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах.

• Подключите тахометр стенда.
• Разъедините штепсельный разъем датчика положения дроссельной заслонки.
• Регулировочным винтом подачи воздуха установите частоту вращения коленчатого вала в заданных пределах (см. подраздел "Детальные технические характеристики").
• Соедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Отключите тахометр стенда.

Примечание: разъединение разъема датчика положения дроссельной заслонки записывается в запоминающее устройство неисправностей контроллера. Для стирания данного дефекта из памяти отсоедините на короткое время провода от клемм аккумуляторной батареи.

Регулировка качества (состава) смеси

Принцип регулировки качества (состава) смеси

Регулировка качества (состава) смеси требует высокой точности и производится только на обкатанном автомобиле с пробегом не менее 1000 км (при выполнении регулировки на необкатанном автомобиле содержание СО в отработавших газах быстро изменяется).

• Перед регулировкой качества (состава) смеси выполните следующие операции:
  • прогрейте двигатель. Для этого дайте поработать двигателю при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин, пока не откроется термостат. Ни в коем случае не следует прогревать двигатель на холостом ходу, так как если двигатель проработает несколько минут на холостых оборотах, то замеры содержания окиси углерода в отработавших газах будут искажены;
  • проверьте чистоту фильтрующего . элемента воздушного фильтра и при необходимости замените его новым (при регулировке холостого хода двигателя воздушный фильтр не снимать);
  • проверьте работоспособность системы зажигания;
  • проверьте, нет ли подсоса воздуха, обратив особое внимание на присоединение вакуумных шлангов и состояние прокладки корпуса дроссельных заслонок;
  • удостоверьтесь, что в выпускном тракте нет значительных утечек отработанных газов;
  • убедитесь, что все узлы электрооборудования с большой нагрузкой (электровентилятор системы охлаждения двигателя, фары, элемент обогрева заднего стекла и т.д.) выключены.
• Установите газоанализатор и подключите тахометр.
• Выньте из держателя потенциометр регулировки качества (состава) смеси.
• Снимите с потенциометра регулировки качества (состава) смеси кожух.
• Проверьте содержание СО в отработавших газах на холостом ходу и, при необходимости, добейтесь требуемого значения с помощью потенциометра.

Регулировка исходного положения дроссельной заслонки

• Очистите корпус дроссельной заслонки и убедитесь в отсутствии на нем повреждений.
• Выньте заглушку упорного винта дроссельной заслонки (см. фото).
• Выверните упорный винт до полного закрытия дроссельной заслонки.
• Вверните упорный винт, чтобы он соприкоснулся с рычагом управления дроссельной заслонки, после чего доверните его еще на 3/4 оборота.
• Поставьте на место заглушку, стараясь при этом не изменить положение упорного винта дроссельной заслонки.

Диагностика

	Место установки колодки диагностики
Колодка диагностики 1 - нажимная кнопка; 2 - соединительный провод; 3 - светодиод; 4 - крышка

Расшифровка кодов неисправностей (1)

1. Способы устранения неисправностей указаны в таблице "Проверка электрических характеристик системы впрыска на штекерах разъема контроллера"
2. На двигателе В 18 ЕР
3. В зависимости от комплектации
4. На автомобилях Volvo "480"
   

Проверка электрических характеристик системы впрыска на штекерах разъема контроллера

В состав системы Fenix 3B входит запоминающее устройство, которое регистрирует все отказы, случившиеся в процессе эксплуатации, и имеет три следующих режима работы: считывание записанных в памяти отказов и два режима проверки полученной информации.

Первый режим обеспечивает запоминание до 21 отказа двигателя. Второй режим предназначен для проверки узлов и систем автомобиля. При выборе этого режима можно проверить по отдельности следующие узлы автомобиля и элементы системы впрыска: кондиционер, автоматическую коробку, передач, датчик угловых импульсов и числа оборотов двигателя. Третий режим позволяет проводить такие же проверки, как и во втором режиме.

Запрос режимов работы

Запрос отказов из памяти осуществляется посредством колодки диагностики, установленной в моторном отсеке на наружном корпусе верхней опоры левой телескопической стойки. На колодке диагностики имеются кнопка, светодиод и соединительный провод со штыревой частью контактного разъема.

Выбор режима №1

• Снимите крышку с колодки диагностики.
• Подключите соединительный провод к гнезду №2 разъема колодки.
• Включите зажигание.
• Выберите режим работы №1 запоминающего устройства одно кратным нажатием на кнопку в течение 0,5-1,0 с. Светодиод трижды загорается мигающим светом с интервалом 3 с между каждым миганием, обозначая тем самым код отказа или код нормальной работы.
• Каждый этап мигания (троекратного для набора каждого кода) включает:
  • однократное, двухкратное или трехкратное мигание светодиода;
  • интервал 3 с;
  • однократное, двухкратное или трехкратное мигание светодиода;
  • интервал 3 с;
  • однократное, двухкратное или трехкратное мигание светодиода.
• Набор кода "1-1-1" указывает на нормальную работу системы впрыска, т.е. ни одного отказа не было зарегистрировано.
• Если светодиод не зажегся при нажатии на кнопку или если не был передан ни один кодовый сигнал, то проверьте колодку диагностики и ее соединения.
• Для считывания последующих кодов отказа еще раз нажмите на кнопку. Если набранным код совпадает с предыдущим, это свидетельствует об отсутствии других кодов. В приведенном ниже таблице дается расшифровка кодов отказа.

Выбор режима №2

• Снимите крышку с колодки диагностики.
• Подключите соединительный провод к гнезду №2 разъема колодки.
• Включите зажигание.
• Установите режим работы №2 запоминающего устройства, дважды кратковременно (в течение 0,5-1,0 с) нажав на кнопку.
• На автомобилях с кондиционером светодиод должен отобразить набор кода "1-1-4" следующим образом:
  • загорание;
  • интервал 3 с (диод не горит);
  • двухкратное загорание;
  • интервал 3 с;
  • четыре последовательных загорания.
• Затем светодиод должен погаснуть. Если он продолжает быстро мигать, то разъедините штепсельный разъем компрессора кондиционера и замкните накоротко выводы "З" и "4" колодки компрессора. При этом светодиод должен погаснуть.
• Если светодиод продолжает гореть, то отыщите соответствующую позицию в таблице "Проверка электрических параметров в клеммной колодке контроллера".

На автомобилях с автоматической коробкой скоростей

• Поставьте рычаг селектора в положение "N". При этом светодиод должен погаснуть, а затем обозначить набор кода "1-2-4" следующим образом:
  • одно загорание;
  • интервал 3 с;
  • двухкратное загорание;
  • интервал 3 с;
  • четыре последовательных загорания.
• Если светодиод продолжает быстро мигать, проверьте состояние провода, идущего от выключателя автоматической трансмиссии к штекеру №25 разъема контроллера. Если светодиод гаснет, то переходите к режиму работы № 3.

Проверка датчика угловых импульсов и числа оборотов двигателя

• Запустите двигатель.
• Светодиод должен погаснуть, а затем сигнализировать о наборе кода "1.4.1 " следующим образом:
  • загорание светодиода;
  • интервал 3 с;
  • четырехкратное загорание светодиода;
  • интервал 3 с;
  • загорание светодиода.
• Если светодиод продолжает быстро мигать, проверьте провода, идущие к датчику угловых импульсов и числа оборотов двигателя , и их. соединение, проверьте техническое состояние датчика и при необходимости замените его.

Режим работы №3

Для диагностики неисправностей системы впрыска при остановленном двигателе выбирается режим №3, при котором проверяется работоспособность некоторых элементов систем впрыска и зажигания.

Предупреждение. Диагностика неисправностей в режиме N3 осуществялется в один этап. При этом при проверке форсунок в цилиндры двигателя распыляется небольшое количество топлива. Поэтому на двигателях с нейтрализатором отработавших газов не рекомендуется использовать режим №3 несколько раз, чтобы не вывести из строя нейтрализатор

• Снимите крышку колодки диагностики.
• Вставьте штекер соединительного провода в гнездо №2 колодки.
• Включите зажигание.
• Включите режим диагностики №3, трижды нажав на кнопку, удерживая ее каждый раз в нажатом состоянии 0,5-1 с.

Проверка элементов систем впрыска и зажигания осуществляется в порядке, указанном в таблице "Последовательность проверки элементов систем впрыска и зажигания в режиме N3", частота мигания светодиода сигнализирует об исправности проверяемых элементов. Если частота загорания светодиода отличается от указанной в таблице, определите неисправность согласно таблице "Проверка электрических параметров системы впрыска на штекерах разъема контроллера".

Последовательность проверки элементов систем впрыска и зажигания в режиме № 3

Примечание. Светодиод мигает независимо от того, оборудован ли автомобиль кондиционером и адсорбером или нет.

Стирание информации о неисправностях из запоминающего устройства

Стирание возможно только после хотя бы однократного считывания кодов и после устранения обнаруженных неисправностей.

Для стирания неисправностей из памяти выполните следующие операции:

• включите зажигание;
• снова запросите информацию из запоминающего устройства;
• нажмите на кнопку и удерживайте ее в нажатом состоянии не менее 5 с. Светодиод должен загореться спустя 3 с после отпускания кнопки;
• нажмите еще раз на кнопку и также оставьте ее в нажатом состоянии 5 с;
• отпустите кнопку, светодиод должен погаснуть, сигнализируя о разгрузке памяти. o Убедитесь в разгрузке памяти, сделав соответствующий запрос.

Проверка электрических параметров системы впрыска на штекерах разъема контроллера

Проверку электрической цепи системы впрыска можно проводить, разъединив штепсельный разъем контроллера.

Категорически запрещается вставлять наконечники тестера в гнезда разъема.

Для проверки снимите пластмассовый кожух с разъема и производите измерения на проводах со стороны их ввода в разъем или же используя коробку с зажимами, обращая внимание на соответствие маркировки зажимов и штекеров в разъеме контроллера.

Кроме того, перед проверкой электрических параметров системы впрыска проверьте степень заряженности аккумуляторной батареи и работоспособность стартера. При проверке сопротивления отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи.

Схема соединений системы впрыска Fenix 3B двигателя B18 EP 115

Обозначение цвета проводов

Первая буква обозначает цвет самого провода, вторая - цвет полоски на проводе

Схема соединений системы впрыска Fenix 3B двигателя B18 E, B18 EP